目前船舶制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級思路大多是以產(chǎn)品為中心展開的，即由建造散貨船、油船等中低端船舶向建造大型集裝箱船、液化天然氣船等**船舶及海洋工程裝備轉(zhuǎn)型，期望從中找到更多的機(jī)會。這一傳統(tǒng)思路雖然指出了船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個可操作方向，但在當(dāng)前的市場形勢下，為數(shù)不多的**船舶及海工裝備訂單也有眾多企業(yè)參與競爭。此外，由于進(jìn)口船用設(shè)備的高成本和因建造復(fù)雜度高而增加人工、廢返成本等因素，**船舶的“高附加值”已經(jīng)不再意味著船企就能獲得“高利潤”。而且，海工裝備市場經(jīng)過近幾年的發(fā)展也已進(jìn)入到充分競爭的狀態(tài)，給新加入者提供的機(jī)會并不多。

因此，僅以產(chǎn)品為中心的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級方案并不能使我國船舶制造企業(yè)改變“拼價格”的競爭戰(zhàn)略，而**思路，從滿足客戶需求著手思考船企的轉(zhuǎn)型之路，應(yīng)該有更大的作為。這一方案的核心是船舶制造企業(yè)要從產(chǎn)品型制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型制造企業(yè)，由追求出售產(chǎn)品產(chǎn)生利潤轉(zhuǎn)向追求服務(wù)客戶產(chǎn)生利潤。

從國內(nèi)上市航運(yùn)公司2012年三季度報告來看，航運(yùn)企業(yè)的日子并不好過，大多數(shù)在凈利潤這一指標(biāo)上為負(fù)值。為止住虧損并在今后發(fā)展中搶得先機(jī)，航運(yùn)公司在減少現(xiàn)金凈流出、降低運(yùn)營成本、調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)、適應(yīng)新的運(yùn)輸要求、尋求對客戶的更多服務(wù)、縮短船舶修理時間等方面的需求勢必更為強(qiáng)烈。

表面來看，這些需求與船舶制造企業(yè)的相關(guān)性似乎不大。除降低自身生產(chǎn)成本，在保證合理利潤率的同時給客戶提供更低價的船舶外，船舶制造企業(yè)還可以做些什么？事實(shí)上，如果船舶制造企業(yè)樹立“以服務(wù)為中心”理念，可做的事還很多。為滿足航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)階段“少付錢”的需求，船舶制造企業(yè)可借鑒飛機(jī)制造業(yè)的做法，在交付船舶時，不收取某些關(guān)鍵設(shè)備如發(fā)動機(jī)的費(fèi)用，轉(zhuǎn)而在船舶全生命周期內(nèi)收取其租金和維修保養(yǎng)服務(wù)費(fèi)，以減輕航運(yùn)公司的現(xiàn)金壓力；為降低航運(yùn)公司運(yùn)營成本，還可以主動通過技術(shù)革新，研發(fā)建造油耗更低、養(yǎng)護(hù)排污費(fèi)用更低、操作自動化程度高的船舶，以減少航運(yùn)公司在船舶全生命周期的運(yùn)營成本；主動幫助航運(yùn)公司調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)、適應(yīng)新的運(yùn)輸要求，提供改裝、拆解、新造船等系統(tǒng)解決方案；可以通過信息技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對船舶產(chǎn)品重點(diǎn)零部件的全生命周期監(jiān)控，在發(fā)生故障之前進(jìn)行預(yù)判，減少客戶因船舶修理造成的機(jī)會成本損失和船舶修理費(fèi)用等。無疑，如果按照新理念來行事，這些都將成為船舶制造企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。

同時，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度講，船舶制造企業(yè)服務(wù)的對象并不**于航運(yùn)企業(yè)，對于原材料供應(yīng)企業(yè)、配套設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)、負(fù)責(zé)檢驗(yàn)的船級社等合作伙伴，也可以尋求為其服務(wù)的機(jī)會。中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司成立的中船工業(yè)成套物流有限公司，與鋼企結(jié)成更緊密的同盟，為其提供焦炭采購服務(wù)就是很好的例證。

由此可見，改變轉(zhuǎn)型升級的思考方式，把建設(shè)服務(wù)型船舶制造企業(yè)提到企業(yè)發(fā)展的頂層，制定明確的目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)途徑，自上而下提升服務(wù)在船舶制造的地位，是船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一條可探索之路。